Картинка — / Фото: REGIONS/Юлия Габбасова

Спрос на два вида автомобилей взлетел, и неудивительно: что это за машины

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Наталья Огневая

Сегодня 06:42

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Наталья Огневая

Сегодня 06:42

На российском авторынке происходит тектонический сдвиг. На фоне прошедшего дефицита топлива, владельцы дизельных авто оказались в выгодном положении. Спрос на электромобили и гибриды взлетел на 67%, пишет «Известия».

Дефицит новых машин

Первая причина — минимальный выбор. Если вы хотите купить новый дизельный автомобиль, ваш выбор практически ограничен рамными пикапами.

Китайские автопроизводители, которые сейчас доминируют на рынке, смотрят на дизель иначе. Для них это топливо исключительно для коммерческого транспорта. В легковом сегменте китайцы делают ставку на бензин и гибриды. Даже такие гиганты, как GWM (Haval), начали сокращать линейку дизельных моделей.

Ситуация меняется лишь с приходом локальных брендов. Например, компания Sollers готовит к выходу на рынок новый внедорожник S9, в том числе с дизельным мотором, а модернизированный «Патриот» с дизелем может появиться к концу 2026 года. Но пока рынок ждет.

«Дизельная» вторичка стала элитной

Из-за того, что новых дизельных машин мало, покупатели массово уходят на вторичный рынок. Но здесь их ждет неприятный сюрприз: дизельный сегмент на «вторичке» стал очень дорогим.

В среднем дизельный автомобиль с пробегом стоит почти в два раза дороже бензинового. Причины две:

Премиальность: рынок подержанных дизелей почти целиком состоит из люксовых моделей — BMW, Toyota, Mercedes-Benz и Land Rover.
Возраст: это в основном машины возрастом 12 лет с пробегом около 200 тыс. км.

В итоге, если бензиновый автомобиль можно найти в любом бюджете, то дизельный сегмент превратился в зону для тех, кто готов платить за статус и специфические характеристики.

Утильсбор и «китайский фактор»

С конца 2025 года в России повысились ставки утилизационного сбора на автомобили мощностью свыше 160 л. с. Большинство популярных дизельных кроссоверов попадают именно в эту категорию, что значительно увеличивает их цену.

Кроме того, каналы импорта сместились в сторону Китая, где дизельные легковые авто — большая редкость. Везти их оттуда становится недешево.

Что в итоге?

Дизель не исчезнет завтра, но его роль меняется. Он перестает быть массовым топливом для повседневных поездок и становится нишевым продуктом для специфических задач — тяжелых внедорожников и коммерческого транспорта.

Пока дизельные двигатели борются за выживание, электромобили и гибриды забирают себе роль главных героев авторынка.