Картинка — / Фото: REGIONS/Владимир Ерастов

Шипы или «липучка»: какие шины безопаснее на трассах Подмосковья осенью

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

23 октября13:32/эксклюзив

/Главная /Транспорт

Автор текста:

Людмила Матвиенко

23 октября13:32

/эксклюзив

Осень в Подмосковье коварна: днем плюсовая температура и мокрый асфальт, к вечеру холодает, а по утрам на мостах и в низинах уже блестит первый ледок. Летняя резина в таких условиях дубеет и теряет сцепление. Приходит время переобувать машину, вот тут и начинается вечный спор автомобилистов: ставить шипы или «липучку»? Какую зимнюю резину лучше выбрать — REGIONS разберет без фанатизма, опираясь на физику и реальные условия.

Зачем вообще нужны зимние шины

На заводе машины обувают в летнюю резину, некоторые модели — во «всесезонку». Теоретически на всесезонных шинах можно ездить и зимой, но если безопасность для вас не пустой звук, лучше обзавестись отдельным комплектом зимних покрышек. От летних они отличаются по всем параметрам:

Состав — мягче и эластичнее, эффективно работает при минусовых температурах.
Протектор — множество блоков и канавок, которые самоочищаются от снега и воды.
Ламели — мелкие прорези на блоках, которые цепляются за лед и укатанный снег.

«Всесезонку» может быть хорошим вариантом только для юга страны, где зимы обычно мягкие. Для Подмосковья, как и для большей части России зимние шины — обязательный атрибут. Остается выбрать: шипы или «липучка».

Шипованные шины: как устроены и для чего нужны

Шипы — это не просто «гвозди», как их иногда называют. Каждый элемент состоит из легкого алюминиевого корпуса и твердого стального сердечника. Задача у них одна: буквально вгрызаться в снег и лед, обеспечивая колесу уверенное сцепление.

Хороший шип должен одновременно надежно сидеть в покрышке и цепко контактировать с дорогой — чтобы машина вела себя стабильно в поворотах, на разгонах и торможениях.

Плюсы шипованной резины:

Короткий тормозной путь на льду и укатанном снегу.
Уверенная управляемость на скользкой и неровной дороге.
Меньше риск заносов в поворотах.
Хорошая проходимость на загородных и сельских дорогах.
Страхует от внезапного гололеда.

Минусы шипов:

Шумная езда, особенно на высокой скорости.
Чуть больший расход топлива.
Шипы со временем изнашиваются, ломаются и вылетают.
На твердом асфальте шипы могут «прятаться» в протекторе и работать хуже.
При экстремальных морозах (от -35°C и ниже) эффективность падает.
Во многих странах Европы шипы запрещены.

«Липучка»: принцип работы и особенности

У фрикционных шин шипов нет — сцепление обеспечивает агрессивный рисунок протектора с множеством блоков и ламелей. При контакте с дорогой ламели слегка раскрываются, впитывают воду из пятна контакта и кромками цепляются за скользкую поверхность. Шина словно прилипает — отсюда и прозвище.

Резиновая смесь у «липучки» особенная: она остается мягкой и гибкой даже в сильный мороз, что позволяет покрышке деформироваться в разных режимах движения.

Фрикционные шины делятся на два подвида:

«Европейские» — для мягких зим, рассчитаны примерно до -15°C, маркируются буквами H и V.
«Скандинавские» — для суровых зим, мягче и с большим числом ламелей, маркируются Q, R и T.

Плюсы фрикционных шин:

Тише шипованных, особенно на скорости.
Универсальность: хорошо ведут себя на асфальте, в слякоть и на рыхлом снегу.
Мягче демпфируют мелкие неровности.
Экономнее по расходу топлива.
Лучше отводят снежную кашу из пятна контакта.

Минусы «липучки»:

На льду и укатанном снегу обычно уступают шипам.
Быстрее изнашиваются в межсезонье.
На неровном льду могут терять сцепление.
Тормозной путь в оттепель с тонким слоем воды бывает длиннее.

Что лучше на мокром асфальте и в межсезонье

Вот мы и подошли к главному вопросу. Осенью и в начале зимы под колесами чаще всего не лед, а мокрый асфальт, слякоть и снежная каша. В таких условиях «липучка» чувствует себя увереннее: ламели цепляются за асфальт не хуже, чем за лед, а мягкий состав лучше работает при плюсовых и околонулевых температурах.

Шипы на чистом асфальте — не лучший вариант: они либо «прячутся» в протекторе, либо изнашиваются. Правда, современные шиповки научились вести себя на твердом покрытии вполне прилично, и при аккуратной езде шипы держатся долго.

Ключевой момент — температура. Шипы показывают себя с лучшей стороны на льду в диапазоне от -5 до -20°C. При более теплой погоде лед мягкий и крошится, плохо удерживая шип. В сильный мороз лед становится слишком твердым, и шипы ведут себя как на асфальте. А «липучка» выигрывает на укатанном снегу и льду при температурах выше -5°C и ниже -20°C.

Что учесть при выборе

Определившись с типом, обратите внимание на несколько деталей:

Размерность. В допустимых пределах узкие шины лучше продавливают рыхлый снег и кашу, широкие — увереннее на льду и укатанном снегу.
Производитель. Именитые бренды дороже, но реже преподносят неприятные сюрпризы. Иногда лишние полметра тормозного пути решают все.
Тесты. Журналистские испытания на полигоне — хорошая пища для размышлений, даже если вы к ним относитесь скептически.
Привод и трансмиссия на выбор типа шин не влияют: и передний, и задний привод дружат и с шипами, и с «липучкой».

Так что же выбрать?

Коротко и по делу:

Очищенный мокрый асфальт и городские маршруты — берите качественную «липучку»: тише, комфортнее, увереннее на асфальте.
Регулярные поездки за городом, снег и лед при умеренном морозе — разумно рассмотреть шипованные шины.
Экстремальные морозы — обратите внимание на фрикционные модели скандинавского типа, но обязательно изучите результаты тестов.
Переменные условия — выбирайте шины с учетом того, какое покрытие чаще встречается на ваших маршрутах, и не забывайте, что ни один тип не отменяет осторожного вождения.

Универсального ответа нет: все зависит от того, где и в каких условиях вы ездите. Для подмосковной зимы с ее оттепелями и мокрым асфальтом «липучка» часто оказывается разумнее, но если вы регулярно выбираетесь на заснеженные загородные дороги — шипы не подведут. Главное — не тяните с заменой резины до первого гололеда и выбирайте проверенные модели.